小鹏“跑”起来了，或叫停轮流坐庄
2021年，小鹏汽车表现可圈可点。
作者丨黎曼
小鹏汽车似乎“跑”起来了。
近日，小鹏汽车公布了3月份交付成绩，成绩在一众新势力中表现颇为亮眼。3月交付1.5万辆，这也是小鹏汽车第五次交付破万，并且已经连续四次获得新势力销量冠军。
而在其不久前公布的2021年四季度及全年财报中，表现也是可圈可点。它凭借着三款车，全年交付了9.82万辆，比2020年增长了263%，成为了“蔚小理”三家中卖的最多的造车新势力。此外，小鹏2021年全年营业首次突破200亿元，同比上涨259.1%。这一数据也远远地领先于蔚来和理想的185%和186%。
另一个显著的成绩是，小鹏汽车确实是新势力前三甲中研发落地成果最多的一家。它在2021推出了P5、G3i两款车型，在高级别导航辅助驾驶、无人泊车、800VSiC高压平台上有新的突破，还在后续推出了一揽子新功能落地成果。小鹏汽车创始人何小鹏还透露，XPILOT3.5的核心功能城市NGP（ 智能导航辅助驾驶）的效果会比特斯拉FSD要好。
这似乎能感觉到：小鹏汽车已慢慢结束助跑阶段，开始展翅飞翔，正拉开与其他新势力的差距。
在此之前，“蔚小理”三家在销量上基本是轮流坐庄，起跑时，蔚来曾蝉联几次第一，小鹏紧随其后并在2021年下半年多次超过蔚来，而理想靠它的一款爆款在去年也偶尔夺得第一的宝座。但经过一年的PK，小鹏在这场赛跑中似乎在不断加速，或将叫停三家轮流坐庄的局面。
或叫停“蔚小理”轮流坐庄的局面
2021年之前，造车新势力新车销量第一的宝座一直被蔚来汽车拿下。但自2021年下半年开始，小鹏汽车迎头赶上扳回局面，开始持续领先之路。
一个关键的节点是去年10月，在这一月，小鹏汽车的交付量超越蔚来，成为“蔚小理”中的销冠。自此之后小鹏汽车便数次坐上了月度销冠以及季度销冠的宝座。
小鹏汽车2021年全年卖出了98155辆的好成绩，力压蔚来的91429辆和理想的90491辆，在国内造车新势力销量排行榜中排名第一。
这个排名在2022年第一季度延续。随着小鹏汽车2022年3月交付量，其总交付15414台，环比增长148%，成为月底新势力交付冠军。
加上今年1月交付12922辆、2月交付6225辆，小鹏汽车在今年一季度累计交付3.4万台，成为2022年第一季度第一，再往前数两个季度，小鹏汽车实际上以及实现连续三季度排名第一了。
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这场胜仗的关键在于P7。P7作为其主力车型，在2021年全年交付了60596辆，同比增长率为602%。在今年3月的交付量中，小鹏P7单月交付量首破9千，再创新高，交付9183台。
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蔚来与小鹏排名逆转，节点很关键。
蔚来汽车连续第一的时期是在大家都还未上量的2021年之前，大家的月付量仅为数千台。当时大家还没上状态，因此格局还不能过多说明什么。
2021年下半年至今，其实已经经过一轮PK，大家的产量上去了，“蔚小理”三家正常情况下销量都上万了，更加稳定。这时候的第一更加有含金量。
另外，小鹏汽车管理层还在业绩会上表示：“保守估计，一季度会是今年最少的季度”。
值得关注的是，在2021年9月才开始交付的小鹏P5，交付数据爬升得飞快。去年9月、10月，P5只卖出了几百辆。到了12月，交付量就已经破五千了，增速惊人。一直以来，支撑小鹏交付业绩的主力军是P7。但在电话会议中，何小鹏指出，如果供应链问题缓解，P5销量可能在今年下半年接近P7。
小鹏汽车当前已经领先理想汽车和蔚来汽车分别多达2000多辆和8000多辆，小鹏第一的领先幅度正在扩大。加上P5开始发力，P7销量稳定，小鹏汽车可能会大幅拉开差距并将长期引领。而“蔚小理”轮流坐庄的局面或将叫停。
机遇也是挑战
归功于2021年小鹏汽车交付量逆袭，其去年营收首次突破200亿元，同比增速259%，小鹏汽车“跑”得很快，增速第一名。
为了卖出更多的车，小鹏汽车在销售上也下了血本。这也导致小鹏在这方面的支出直线飙升，达到了53亿元。
直接成果就是，2021年，小鹏汽车在销售网络上快要接近蔚来汽车了。截至2021年年底，小鹏汽车目前已经拥有了357家运营中心门店，覆盖129个城市。蔚来汽车2021年末的销售门店数为359，覆盖城市144个。
销售网点几乎快要追平，这是小鹏汽车销售网络同比2020年猛增了86.96%的结果。要知道在2020年的时候，小鹏汽车的销售网络其实是远低于蔚来汽车的。2020年，小鹏汽车销售门店数仅有160家，覆盖城市仅有69个。当时蔚来汽车这一数据分别为226家、121个。
2022年，小鹏汽车将会“跑”得更快。不过，今年造车环境有许多不稳定因素，要继续领跑，需要在大环境中做出有利的决断。
发财报前，何小鹏在接受媒体采访时，曾分析了2022年的造车局势：“今年新能源汽车厂商面临三大挑战：一是材料(主要是指电芯)；二是芯片，此前我们预计2022年下半年缺芯状况可能会得到缓解，不过今年上半年非但没有缓解，还进一步恶化；三是今年中国疫情的变化。”
为应对电池原材料上涨，各大车企纷纷宣布涨价，小鹏汽车也宣布涨价。3月18日，小鹏汽车宣布在售车型价格上涨，涨幅1万到2万元。除此之外，小鹏汽车正在寻找更多的电池供应商，以应对电池短缺的难题。
电话会议中，何小鹏指出，目前与一些动力电池供应商沟通，希望在保证供应的同时，经过1-3个季度，控制材料价格上涨带来的电池成本问题。
此外，疫情也将在不同程度影响车企的交付进程。尤其是对手蔚来汽车，因为疫情宣布了暂停整车生产。4月9日，蔚来汽车发布公告称，“自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。”
在场的所有车企都将面临这一严峻的考验，小鹏汽车同样难以幸免。由于本周杭州与广州的疫情也出现反复。广东周边佛山、肇庆、东莞、江门等地也有小鹏等多家车企与供应链企业的工厂存在，如果广州的疫情爆发，想必也会出现上海、吉林等地的全面停产局面。
面对众多不确定的局势，这考验着小鹏汽车能否继续赢得更多优势。
除此之外，小鹏汽车也需加快提高毛利率，加快赚钱步伐。
尽管小鹏汽车车卖的多，但由于产品均价相对较低，其全年营收还是处于“蔚小理”中第三名，毛利率也仅有10.9%，而蔚来汽车毛利率有20.9%，理想汽车则达到22.3%。
为此，小鹏汽车在电话会议中指出，中长期目标是将整体毛利率提高到25%以上。
在第八届中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏对在场的记者明确了一个信息：2022年，小鹏会将主要产能倾向于毛利更高的车型。
今年，小鹏汽车即将推出G9，一款五座的中大型SUV。虽然现在价格还没公布，但是业内普遍猜测会在30万到40万元左右。按照小鹏管理层的计划，更贵的G9，有可能进一步提升小鹏整体毛利率水平。
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落地成果显著
小鹏在2021年全年花销大了起来。小鹏汽车四个季度分别亏损了7.9亿元、11.94亿元、15.94亿元、12.87亿元，全年亏损48.63亿元。这其中最大的投入还是在于研发。2021年，小鹏在研发上投入了40多亿元，相当于全年营收的五分之一。
小鹏汽车2021年全年研发费用排第二，第一是蔚来45.9亿元，理想排第三为32.9亿元。相对于其他两家，小鹏汽车的研发投入虽然不是最多的，但落地成果却显著多于其他两家。
由于小鹏汽车采取全栈自研策略，打开优势。如今确实比其他两家有更多成果出来。小鹏汽车在产品、智能驾驶、核心车辆系统上均有落地成果。
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去年，小鹏汽车推出了2款新车型P5和G3i 以及NGP、VPA和800VSiC高压平台。今年将推出G9，并继续升级打造VPA-L和CNGP。
尤其是对标特斯拉的高等级辅助驾驶技术。根据计划，XPILOT3.5的核心功能城市NGP今年二季度末正式开放；2023年正式推出XPILOT4.0，实现高速和城市内全场景的智能辅助驾驶；2023年至少有4款车型支持XPILOT4.0，并将逐步统一新车型的智能辅助驾驶硬件和软件平台。在这一年，它还将推出自己的Robotaxi。
“公司对开发及快速迭代中的城市导航系统（CNGP）感到兴奋。CNGP的目标在于在复杂的城市驾驶情景中实现优越的安全性及最佳的使用者体验。CNGP即将通过OTA推出，将进一步加强公司在技术上的领先地位，并标志着公司在为车主实现全场景智能辅助驾驶的征途上的又一项重要里程碑。”何小鹏在电话会议中表示。
在争夺未来智能汽车市场份额的过程中，谁家汽车够智能够性感，受众才会为谁的产品买单。筑高技术壁垒，已经成为一众车企的智能法宝。小鹏汽车的持续投入，在为后面的市场争夺中能够打下较为坚实的基础。
（首图来源：小鹏汽车）